7月，我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造、世界上首座跨度超過(guò)千米的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋通車(chē)運(yùn)營(yíng)。這一全長(zhǎng)11072米、主跨1092米的大橋，南起蘇州市張家港、北至南通市通州區(qū)，是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的重要交通線路。其鐵路橋鋼橋面大規(guī)模應(yīng)用了富陽(yáng)籍科學(xué)家邵旭東教授團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的鋼-超高性能混凝土(UHPC)輕型組合橋面結(jié)構(gòu)技術(shù)。

致力橋面結(jié)構(gòu)研究20余年，研究成果達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平

　　鋼橋面，是大橋的門(mén)面。然而疲勞開(kāi)裂、瀝青鋪裝破損是鋼橋面維護(hù)過(guò)程中兩大世界級(jí)難題。

　　在我國(guó)，自20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著大跨徑懸索橋、斜拉橋的大量修建，鋼橋面鋪裝被普遍采用，兩大病害頻繁出現(xiàn)，不僅給國(guó)家造成巨大損失，也成為鋼橋發(fā)展的攔路虎。邵旭東回憶，2000年前后，自己在分析大量國(guó)內(nèi)外橋梁工程領(lǐng)域現(xiàn)狀后，便將專(zhuān)業(yè)研究方向確定為大跨與新型橋梁結(jié)構(gòu)研究以及橋梁檢測(cè)與加固技術(shù)，開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)10年的鋼橋面病害難題攻堅(jiān)之路。

　　作為湖南大學(xué)土木工程學(xué)院橋梁工程系主任、橋梁研究所所長(zhǎng)，多年來(lái)，邵旭東教授帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對(duì)鋼橋面鋪裝的兩大世界級(jí)難題進(jìn)行持續(xù)研究，幾經(jīng)失敗后，終于在2010年成功研發(fā)出強(qiáng)化超高性能混凝土(UHPC)抗拉和收縮性能的鋼橋面專(zhuān)用超高韌性混凝土(STC)，并首創(chuàng)提出鋼-STC輕型組合橋面結(jié)構(gòu)。

研究表明，STC可提高鋼橋面局部剛度超30倍，降低車(chē)載作用下鋼橋面應(yīng)力平均達(dá)50%。2011年，該技術(shù)首次應(yīng)用于廣東肇慶馬房大橋第11跨，成為該橋至今唯一不開(kāi)裂的方案。

　　邵旭東教授帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，用一個(gè)10年的時(shí)間取得了鋼橋面病害難題的突破性進(jìn)展，也一直在用更多的10年，不斷優(yōu)化方案，兌現(xiàn)橋面終身無(wú)需大修的科研承諾。

　　這些年，我和我的團(tuán)隊(duì)從來(lái)沒(méi)有停下科研成果應(yīng)用推廣的腳步，探索鋼-STC輕型組合橋面結(jié)構(gòu)在各種極端條件下的適用性。目前，在強(qiáng)震區(qū)、高寒區(qū)、高腐蝕性地區(qū)和嚴(yán)重疲勞開(kāi)裂的鋼橋上，我們的技術(shù)都已打造出成功案例。邵旭東介紹，在2010年至2020年的這一個(gè)10年間，該項(xiàng)目發(fā)表論文140余篇，出版該領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外首部專(zhuān)著《鋼-超高性能混凝土輕型組合橋梁結(jié)構(gòu)》等3部著作;獲授權(quán)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利20項(xiàng)。

　成果獲教育部技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)2項(xiàng)，入選交通運(yùn)輸部重大科技創(chuàng)新成果庫(kù)。邵旭東教授的首發(fā)論文位列權(quán)威刊物《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》橋梁工程欄目2008—2017年度高被引論文個(gè)人作者第1名;在第五屆國(guó)際正交異性鋼橋大會(huì)(美國(guó))上主旨演講介紹該技術(shù)，受到高度評(píng)價(jià)，研究成果屬國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　目前，該成果已應(yīng)用于我國(guó)25個(gè)省市100多座實(shí)橋(竣工45座)，涵蓋了梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋等各類(lèi)基本橋型，其中不乏滬蘇通長(zhǎng)江大橋、杭瑞高速洞庭湖大橋、海文跨海大橋等國(guó)家重大工程，也包括我省的嘉興沈蕩大橋、湖州五一大橋等工程�？梢哉f(shuō)，這一科研成果為解決鋼橋面板易疲勞開(kāi)裂、瀝青鋪裝極易破損的世界性難題找到了根治途徑。

科研、教學(xué)兩不誤，腳踏實(shí)地踐行橋梁強(qiáng)國(guó)夢(mèng)

　　7月11日，中國(guó)公路學(xué)會(huì)在北京主持召開(kāi)了混凝土箱梁橋二次張拉鋼絞線高效豎向預(yù)應(yīng)力新體系研發(fā)與應(yīng)用項(xiàng)目成果評(píng)價(jià)視頻會(huì)議，評(píng)價(jià)委員會(huì)由鄭皆連院士、張喜剛院士等9位權(quán)威專(zhuān)家組成，項(xiàng)目第一完成人即為邵旭東教授。評(píng)價(jià)委員會(huì)在聽(tīng)取視頻匯報(bào)和質(zhì)詢?cè)u(píng)議后，一致認(rèn)為：該項(xiàng)目研究成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　短索高效預(yù)應(yīng)力新體系是邵旭東教授帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成的又一重大科研突破，解決了歷時(shí)久遠(yuǎn)、量大面廣的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋腹板開(kāi)裂嚴(yán)重、安全隱患突出這一世界性難題。

　　解決這個(gè)難題的科研路，還得從2002年說(shuō)起。邵旭東介紹，項(xiàng)目組自2002年起，通過(guò)新型錨具研發(fā)、室內(nèi)模型試驗(yàn)、理論與數(shù)值分析、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試反饋、標(biāo)準(zhǔn)化研究等手段，形成了二次張拉鋼絞線高效豎向預(yù)應(yīng)力新體系，取得了一系列創(chuàng)新性成果。目前，成果已應(yīng)用于全國(guó)240余座大跨徑混凝土梁橋中，我省黃姑塘特大橋、G25德清至G60桐鄉(xiāng)高速聯(lián)絡(luò)線湖州段七座大橋工程等20余座橋梁都采用了這一技術(shù)。

　　和橋梁建設(shè)相伴幾十年，邵旭東不僅將其視作事業(yè)，某種意義上，橋梁研究已成為他生命中不可或缺的一部分。攻克橋梁建設(shè)難題的喜悅、見(jiàn)證科研成果被應(yīng)用推廣的歡欣、看到中國(guó)橋梁事業(yè)蒸蒸日上的自豪，邵旭東一直腳踏實(shí)地踐行著橋梁強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。

作為橋梁建設(shè)路上的引路人，邵旭東也將自己的科研心得和理論實(shí)踐編著成書(shū)。其中《橋梁工程》這一教材已被國(guó)內(nèi)近百所高等院校選作橋梁工程課程的主修課教材，目前已重印26次，發(fā)行量居同類(lèi)書(shū)籍首位。浙江大學(xué)、寧波大學(xué)、浙江工業(yè)大學(xué)等高校的橋梁工程課程，都采用了這本教材。